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大連地鐵5號線勞動公園站上層導洞提前全部貫通
發布日期:2019-05-24 10:12:49
     5月22日,大連地鐵剛剛過完4歲生日,今天5號線又傳來喜訊,中新社、鳳凰網、遼寧日報、網易、新浪、一點資訊等各路媒體蜂擁而至,只為一睹我們5號線的風采~

 

今天,經過地鐵工程建設者235天的緊張施工,大連地鐵5號線勞動公園站主體上層導洞提前全部貫通,給下一步施工工序的順利開展,奠定了堅實的基礎,確保2023年4月底通車試運營 。

大連地鐵5號線是大連市首條采用PPP模式建設的軌道交通線路,是中心城區“四縱兩橫”軌道交通線網構架的重要組成部分,為大連市核心區東部南北向跨海骨干線,南起虎灘新區站,沿濱海路、解放路、友好路、甘井子路、泉水規劃道路布置,北至后關村站。線路全長24.484公里,全部為地下線,設車站18座,其中換乘站7座,平均站間距1.37公里。

 

作為線路重要節點工程的勞動公園站,按照最初的設計施工方案為雙層明挖法施工,由于受管線遷改、交通影響等多種因素制約,經地鐵建設專家多次調研,反復論證,最終將施工方法由明挖法施工改為地下兩層暗挖法施工。

 

由于施工設計方案的更改,一下由5號線非關鍵線路變成全線重點控制性工程,增加了施工難度和安全風險,制約著全線整體開通運營。為確保2021年年底前全線洞通的施工要求,項目部制定了科學施工方案,在施工中設置3個施工豎井及在上層采用4個導洞的施工方式進行暗挖施工,僅單施工洞長度長度就達到170.4米,由臨時豎井橫通道和2號豎井橫通道共同承擔暗挖施工任務。

 

項目負責人表示,由于施工地質條件為強風化、中風化板巖(輝綠巖)并局部夾有全風化巖層,并且巖層裂隙水量極大,開挖過程中產生滲漏水現象,項目部根據現場地質條件制定了相應的止水措施,針對導洞空間較小、作業面受限等不利因素,采取了注漿管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測及時封閉成環的施工技術措施,在保證質量安全的前提下,歷時235天提前兩天實現了導洞順利貫通,為順利進入車站整體樁、梁、拱體系施工創造了條件。

 

大連地鐵5號線勞動公園站位于解放路與自衛街交叉口,沿解放路南北向布置,未來將與大連地鐵7號線車站通道換乘。

 

截至目前,5號線全線共18座車站開工17座,其中梭魚灣南站、梭魚灣站、中華路站一期及后關村站一期4座車站主體結構已封頂?;⑻殘慮?、青云街站、火車站站、山花街站、泉水東站、前鹽站、后關村站7個車站正在進行主體結構施工;剩余車站正在進行圍護結構及土石方開挖施工。全線19個區間共有盾構區間15個,已有8臺盾構機實現始發,正在進行掘進施工,根據全線的進展,預計全線洞通時間:2021年,全線通車試運營時間:2023年。( 來源:大連地鐵 

 
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