?
 | 收藏 | 聯系 | 首頁 | 會員系統 | 
中國城市軌道交通網 logo 首頁
基于公共服務需求導向的軌道線網規劃優化研究
發布日期:2019-05-23 16:49:23

王宇寧
( 天津師范大學城市與環境科學學院  天津  300387)


摘    要   : 基于城市軌道交通與公共服務設施合力效應 最大化的原則和目標,論述軌道交通線網規劃基于公 共服務需求導向的必要性,繼而從理論角度,闡釋公共 服務需求導向下城市軌道交通線網規劃布局優化的理 論基礎、流程手段和具體策略。  最后,以天津市中心城 區為實證研究對象,通過對軌道交通與公共服務設施 的相合分析,針對公共服務設施較為集中但軌道交通線 網并未覆蓋的區域,提出軌道交通線網規劃的優化建 議:新線路的站點設置應充分與該區域結合;而對于新 規劃的公共服務設施,在選址時應盡量臨近已建成的軌 道交通站點,從而實現二者的相互支撐、相互促進。 關鍵詞    城市軌道交通;公共服務設施;線網規劃;空 間相合;布局優化
中圖分類號  :  U231    文獻標志碼    A
文章編號 :   1672  - 6073-(2016)-02 - 0013  - 05

       伴隨著我國城市化進程的日益加快及機動化的飛 速發展,面對生態、 低碳等可持續發展理念的逐步完 善,城市軌道交通以其運載量大、快速高效、節能環保 成為各大城市積極發展公共交通、追求綠色交通的優選方式[1 2] 。 但由于軌道交通建設周期長、投資大、具 有不可逆轉性,以及對于城市空間結構及土地開發的 導向作用[3 5] ,其線網的合理規劃就成為充分發揮軌 道交通綜合效益的重要前提。 作為大運量的交通工 具,軌道交通需要大量客流作為支撐,對土地開發具有 較強的依賴性;而作為公共交通工具,軌道交通是服務 于公共需求的,應為公眾的日常出行 提 供 便 捷 順 暢 的服務,尤其是對基礎民生需求的服務設施更應予以覆 蓋,因此,軌道交通的線網設置應充分結合具有較高人 流集聚度的公共服務設施。
       基于此,本研究首先論證了軌道交通線網規劃基 于公共服務需求導向的必要性,繼而從理論的角度論 述在公共服務需求導向下的軌道交通線網規劃的理 念、流程與策略,進而以天津市為例展開實證研究,并 提出線網優化的相關建議。


1、公共需求導向線網規劃的必要性
       隨著城鄉居民收入、 消費的持續增長, 消費結構 發生了明顯的變化,對文化、教育、醫療保健等公共服 務的消費需求在明顯上升( 見表 1 ) 。 由此,也就極大 地引發了這些公共服務設施的到發交通量,使其在匯集大量人流的同時,往往也成為城市主要的交通擁堵 節點。 因此, 大 力 倡 導 公 共 服 務 設 施 與 城 市 公 共 交 通,尤其是運載量更大、線路運行多集中于地下的軌道 交通的有機結合,不僅可以有效緩解地面 上 的 交 通 擁堵,而且可在一定程度上提高公共服務設施的空間可 達性,擴大其服務半徑, 并強化其設施配置與利用效 率[6] 。  與此同時,公共服務設施的大量人流也可以為 軌道交通提供非高峰時段長期穩定的客流支撐,從而 提高其運營效益。

       從區位優勢的角度而言,公共服務設施較多之處 是城市服務區位優越的地區,而軌道交通沿線則是城 市交通區位優越的地區,二者均對周邊用地具有明顯 的帶動提升作用,使得在土地使用功能、強度以及土地價格分布方面形成以公共服務設施或軌道交通站點為 核心的圈層式梯度級差分布特征[3] 。  因此,軌道交通 的線網規劃如能與公共服務設施有機結合,將使二者 之間的合力效應最大化。
而從社會公平的角度來講,公共服務設施是城市 的基礎民生需求,軌道交通作為面向全體市民的公共 交通工具應盡可能對其予以覆蓋,以滿足廣大市民的 日常出行需求。


2 、公共需求導向線網規劃的理論解說
       城市軌道交通的線網設置 遵 循 “ 流 量” 原 則, 即 “ 線隨人走”,而公共服務設施作為居民日常出行的主 要吸引點,其大量的人流集散可以為軌道交通提供全 天候、全時段的穩定客流支撐。  因此,下面將在軌道交通與公共服務設施合力效應最大化的目標指導下,探 討基于 公 共 服 務 需 求 導 向 的 軌 道 交 通 線 網 規 劃 的 優化。


2.1  規劃優化的理念基礎一一一搞合機制
       “ 櫚合” 一詞本是機械專 業 詞 匯, 本 文 所 提 出 的 “ 櫚合” 概念,從廣義上更多的是強調城市軌道交通站 點地區與公共服務設施之間通過各種相互作用而相互 依賴、相互協調、相互促進的動態關聯關系。  由于城市 軌道交通客流的集中與疏散、對于城市空間結構及土 地開發的導向作用主要是通過軌道交通站點來完成 的,因此,城市軌道交通與公共服務設施的空間櫚合就 主要體現在軌道交通站點與公共服務設施的櫚合上。
       城市軌道交通站點與公共服務設施的空間櫚合是 以公共服務需求為導向的相互作用與共同演化的過 程。  一方面,公眾對于公共服務產品消費的提升誘發 了巨大的交通運輸需求,使得交通網絡不斷適應這種 需求規模的擴大,以滿足日益增長的出行需要[8] 。  這 種以公共服務需求為導向的城市交通供需適應過程, 是空間櫚合發展的前期過程,也是必要條件。  另一方面,軌道交通的快速高效使其具有強大的時空收斂性, 同時其相對于城市道路系統因交通擁堵而產生的不確 定性而言具有更高的可靠性,而這也就成為促使空間 櫚合發展的決定性因素。

 

2.2  規劃優化的流程手段一一一疊合分析
       軌道交通站點地區作為軌道交通與外部溝通聯系 的重要節點,其與公共服務設施的空間櫚合是實現軌 道交通線網規劃優化目標的重要手段。  關于軌道交通 站點的空間影響范圍沒有明確界限,在實踐中,通常有 4 種劃分標準:步行半徑、功能一文脈因素、地形標志、 開發邊界[9] 。  本研究從實用角度出發,選取步行半徑 作為確定城市軌道交通站點地區范圍的標準,即以站 點為核心、500  m半徑( 步行 10  min) 的范圍。  如果公 共服務設施與城市軌道交通站點地區在空間上有重 合,則認為二者在空間上櫚合一致;如果無重合,則意 味著二者不能達到最有效的相互支撐狀態。
通過將軌道交通站點地區與文化、體育、教育和醫 療 4 類公共服務設施的空間分布進行疊合,分析其對 各類設施的交通支撐情況。  進而將 4 類公共服務設施 的空間分布進行分層疊加,得出城市公共服務設施總 的空間分布,再將軌道交通站點地區與之進行疊合分 析。  針對軌道交通沒有通過的公共服務設施的集中區 域,進行線網布局優化調整( 見圖 1)。

2.3  規劃優化的具體策略一一一雙向互動
       在城市的建成區,軌道交通的線網設置通常滯后于公共服務設施的發展,因此,軌道交通線路的規劃布 局應充分考慮對于公共服務設施的有機串聯,實現軌 道交通站點與公共設施的高效搞合。  但隨著軌道線路 規模的不斷增長,軌道交通網絡的日益發展和完善,其 對于城市空間發展的變革引導作用也將不斷顯現,進 而誘發公共服務設施體系的更新完善。  那么,對于這 些在新的城市空間體系架構下擬規劃建設的公共服務 設施,在選址時應盡量考慮臨近已建成的軌道交通站 點,以通過二者的相互支撐、相互促進,實現合力效應 最大化。


3 、公共需求導向線網規劃的實證研究
       《 天津市市域綜合交通規劃( 2008  2020 ) 》 確定 中心城區的軌道交通線網為環放式結構, 由 10  條城 區線組成( 見圖 2 ) 。  目前,地鐵 1 、2 、3 、9 號線已投入 運營,地鐵 5 、6 號線正處于建設之中,而地鐵 4 、7 、8 、 10 號線的線網布局仍處于規劃之中。  由于軌道交通 建設的周期長、投資大、建設具有不可逆轉性,因此, 探究尚未進行建設線路的規劃布局優化十分必要。

 

 

3.1  軌道線網與公共設施的捐合分析

       分別疊合 2020 年規劃軌道交通系統( 根據《 天津 市市域綜合交通規劃( 2008  2020 ) 》 確定) 與城市的 文化設施、體育設施、教育設施和醫療設施,結果如圖 3 、4 所示。  其中,文化設施和體育設施與軌道交通站 點的搞合程度較高,分別有 86% 的文化設施和 100% 的體育設施都有 500  m范圍內的軌道交通站點結合設 置,但 32%的教育設施和 37%的醫療設施在其 500  m 范圍內沒有軌道交通站點支撐,軌道交通的節點網絡 未能與教育設施和醫療設施充分結合。


       對于目前未能搞合的城市軌道交通站點與公共服 務設施,宜根據現狀和搞合的臨近性原則進行整合。 對于已經建成的軌道交通站點,新規劃的公共服務設 施應當充分結合站點進行規劃;而對于現狀的公共服 務設施, 新規劃的軌道交通站點應當考慮與之結 合 設置。


3.2  軌道線網規劃布局優化建議
       通過將文化、體育、教育以及醫療 4 類公共服務設施分層疊加,得出天津市城市公共服務設施的總體布 局,并將其與軌道交通站點地區進行疊合分析。  總體來 說,天津市的軌道交通線網與公共服務設施的禍合狀況 較好,軌道交通基本串聯起城市公共服務設施的集中區 域,但仍有 3 個公共服務設施較為集中的區域存在軌道 交通服務盲點(見圖 5),即丁字沽文化中心片區( 片區 1)、天津大學 南開大學 中醫藥大學片區( 片區 2 ) 以及實驗中學 兒童醫院片區( 片區 3 )。  下面將分別 針對這 3 片區域提出軌道交通線網的布局優化建議。

3.2.1  丁字沽文化中心片區
       文化中心是一個城市或地區進行文化展示、交流, 市民從事文化活動的場所。  丁字沽文化中心片區是天 津市紅橋區的區級文化活動中心,包括紅橋區圖書館、 展覽館等公共文化活動設施。  其附近共規劃有地鐵 1 號線、4 號線和 8  號線 3  條軌道交通線路,但與各線 路最近站點的距離都在 700  m以上。  由于地鐵1 號線 已經建成通車,因此建議離丁字沽文化中心片區最近 的軌道交通站點,即地鐵 4  號線和 8  號線的交點適當 向西北方向移動,以實現對于丁字沽文化中心的 500  m 軌道交通站點覆蓋。


3.2.2  南開大學一天津大學一中醫藥大學片區
       南開大學、天津大學以及中醫藥大學是天津市的 3 所知名高校,在校師生共計約 7 萬多人。  但在 3 所高 校合計占地約4.3  km2 的范圍內并沒有軌道交通站點, 即使是最近的軌道交通站點也有 1  000 多 m的距離,這樣既不利于高校師生的日常出行,也不利于軌道交通 非高峰時段的客流收集。  而通過對國內其他城市知名 高校軌道交通支持情況的分析( 見表 2) 可以看出:清華 大學、北京大學、同濟大學、中山大學等高校的主要出人 口 500  m范圍內至少擁有 1 個軌道交通站點。

 

       因此,建議對南開大學 天津大學 中醫藥大學 片區周邊的軌道交通線網布局進行優化調整。  由于地 鐵 3 號線已經建成通車,地鐵 6 號線正處于建設之中, 該片區附近僅可對地鐵 10 號線進行線路調整。  考慮 到原規劃對于地鐵 10 號線的功能定位以及與地鐵1 號 線換乘的便捷性,線路自與地鐵 1  號線相交于海光寺 站后,將原規劃的沿新興路走向, 調整為沿衛津路走 向,并分別于天津大學東門以及南開大學東門附近設 立軌道交通站點( 見圖 6 ),以實現對于天津大學以及 南開大學的軌道交通支持。  但基于現狀的建設運營情 況仍無法實現軌道交通站點地區對于中醫藥大學及其 附屬醫院的覆蓋,建議以后在增加新的軌道交通線網 時優先考慮該片區。

3.2.3  實驗中學一兒童醫院片區

       實驗中 學 是 天 津 市 著 名 的 5  所 中 學 之 一, 占 地 3.3  hm2 ,共有在校師生 3 200 多人。  而兒童醫院則是天 津市唯一的一所三級甲等綜合性兒科醫院,院內有限的停 車位造成大量的路邊停車,使得該區域經常出現交通擁堵 甚至癱瘓。  因此,加強該區域的軌道交通建設十分必要。
       而考慮到該片區周邊的軌道交通建設情況,地鐵 3 號線已經建成通車,地鐵 5 號線正處于建設之中,因 此,結合地鐵 10 號線在南開大學一天津大學一中醫藥 大學片區的調整,在南開大學東門站后,與地鐵 3 號線 相交于吳家窯站,繼而沿吳家窯大街方向行至與友誼 路交口,與原規劃線路相連,并增設兒童醫院站( 見圖 6)。  這樣調整線網布局,才能較好地滿足對于實驗中 學和兒童醫院的軌道交通支持。


3.2.4  零散分布的公共服務設施
       基于軌道交通高昂的建設與運營成本,其站點設 置不可能完全覆蓋中心城區內所有的公共服務設施, 對于部分分布較為零散的公共服務設施,為提高其日 常出行的便捷性及可達性,建議加強其與軌道交通站 點的公交接駁。


4  、結論與建議
       交通是于段而不是目的,在城市中極少數人純粹 為了享受交通而交通,大部分人出行是由于他們希望 從目的地得到社交、娛樂、教育、就業以及其他機會和 好處[10] 。  因此,作為大運量的公共交通運載工具,城 市軌道交通的線網設置應充分結合具有較高人流集散 度的公共服務設施,以滿足公眾的日常出行需求。  本 文通過對天津市軌道交通站點與公共服務設施的櫚合 分析,提出天津市軌道交通線網的優化調整建議。  但 基于天津市現有的軌道交通建設情況,仍然無法滿足對部分公共服務設施較為集中區域的軌道交通站點覆蓋。 因此,建議準備新建軌道交通線路的城市應在現有軌道交 通線網與公共服務設施櫚合分析的基礎上,找出存在 軌道交通服務盲點的公共服務設施集中區域,新線路 的站點設置應充分與之結合。  而對于新規劃的公共服 務設施,在選址時應盡量臨近已建成的軌道交通站點, 從而實現二者的相互支撐、相互促進。
 
 
收稿日期: 2015 03 19 修回日期: 2015 04 16
作者簡介: 王宇寧 女 博士 講師 從事城市軌道交通規劃設計研究 工作 [email protected]
基金項目: 天津師范大學博士基金資助項目(52XB1402)

 
分享到:
友情鏈接
主辦單位:中國土木工程學會軌道交通分會
協辦單位:中國節能協會城市軌道交通節能專業委員會
中國城市軌道交通網 版權所有 CopyRight; 2003-2017 www.yedvp.icu
京ICP證 040257-1 號
京公網安備 11010202007575號
网易时时彩 河北时时现场开奖结果 网上购彩票合法网站 时是彩后三包胆计划 欢乐生肖走势图彩经网 一分快三怎样稳赚 牛牛什么牌抢庄 双色球开奖历史近500期 广东麻将 极速赛车人工计划 6码345678计划 球棎比分足球即时比分 黑马计划软件下载 重庆时时全天计划真假 pk10彩票计划软件 斗地主棋牌提现