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地下鐵道車輛組裝后的檢查與試驗規則
發布日期:2004-06-26 22:54
地下鐵道車輛組裝后的檢查與試驗規則GB/T  14894—94
 
 
1        主題內容與適用范圍
 
   本標準規定樂地下鐵道車輛組裝后的檢查與試驗規則。
   本標準適用于軌距為1435mm新造地下鐵道車輛(以下簡稱車輛),有特殊要求時由供需雙方協商,另作補充規定。
 
2         引用標準
 
GB 6770   電力機車司機室特殊安全
GB 7928   地下鐵道車輛通用技術條件
GB 3317   電力機車通用技術條件
GB 14892  地下鐵道電動車組司機室客室噪聲限值
 
3         術語
 
3.1  最小曲線半徑
車輛所能安全通過的最小幾何曲線半徑。
3.2  撓度系數
當空載或負載的車輛靜置在傾斜的軌道上時,其運行平面與水平面形成一個夾角 ,車體斜壓在它的彈簧上,并與軌面的垂直線形成夾角 。在消除了不對稱的影響以及彈簧和減振器的摩擦影響后,計算或測得的比值 ,稱為撓度系數。
3.3  粘著系數
         一般表示動車的動輪與鋼軌之間的最大摩擦系數。
3.4  惰行
         車輛依靠慣性運行。
3.5  整備狀態
         隨車乘務人員、工具等齊全,使車輛能夠運轉的狀態叫整備狀態。
 
4         檢驗項目
 
4.1  外觀檢查
不解體檢查連接件的緊固狀態,應無松動。檢查車輛整體、油漆、標志、轉向架、各電機電器、機械裝置使否符合設計要求及GB 7928的規定。
    4.2  限界檢查
         應按照兩種情況檢查,空車檢查上部限界,重車檢查下部限界。檢查時,車輛彈簧處于穩定狀態,見附錄A(參考件)。
4.3  檢查輪對的輪徑差和3  檢查輪對的輪徑差和內側距
     4.4  稱重檢查
          車輛稱重須在專用衡器上進行,使車輛處于整備狀態下。
       4.41  稱重前,允許調整懸掛裝置,但只檢查尺寸,不測量載荷,松開減振器和轉向架的連接裝置,緩解制動裝置。在整個稱重過程中,不允許用任何方式轉變或者調整車輛狀態。
       4.42  稱重共進行四次,在前進、后退兩個方向上各上衡器兩次。測量時取四次記錄的算術平均值,該值與車輛計算重量之差應符合GB 7928的規定。
     4.5  通過彎道的檢查
          按照規定的速度,通過設計規定的最小平面曲線半徑,檢查下列項目。
4.51  連接電纜、連接風管、電動機連接線,應有適當長度并無損傷。
4.52  不應造成鋼軌和道岔的永久變形。
     4.6  車鉤檢查
        4.61  車鉤中心線距軌面高度及前后兩車鉤的高度差應符合設計要求。
        4.62  車鉤在規定的范圍內活動狀態良好。
        4.63  車鉤裝置上的機械、電氣、空氣系統在連結時符合設計要求。
     4.7  車輛安全檢查
       4.71  檢查客室內報警裝置的作用。
       4.72  檢查司機室和客室絕緣式滅火器的標志醒目。
       4.73  車輛材料應符合GB 7928的要求。
       4.74  客室照明燈、風扇等安裝應牢固可靠。
       4.75  手制動裝置動作靈活,作用可靠。
       4.76  檢查測速儀表、安全行車裝置、笛、鈴等。應作用良好。
       4.77  檢查客室車門、司機室前端門、列車貫通門。
a.       開,閉靈活;
b.       應設有安全防護措施;
c.       當車輛發生火災等情況下乘客能迅速疏散。
       4.78  檢查車輛的前照明燈,應符合設計要求。
       4.79  檢查車輛事故照明燈,應符合設計要求。
    4.8   司機室工作條件檢查
       4.81  司機了望方便,能清楚地看到軌道和線路信號,司機室應符合GB 6770地規定。
       4.82  儀表和指示燈應清晰可見。
       4.83  門、窗密封性應符合設計規定。
       4.84  檢查司機室前窗地遮陽板和刮雨器,應作用良好。
       4.85  司機室座椅符合GB 7928地規定。
    4.9   通信檢查
       4.91  車輛首車與尾車司機之間地聯系,應符合設計要求。
       4.92  車輛廣播設備應作用良好,聲音清晰,符合設計要求。
       4.93  車輛無線通信系統符合設計要求。
    4.10   車載自動控制系統(ATC)檢查
       4.101  自動駕駛系統(ATO)檢查
自動駕駛系統發生故障時,應能轉尾司機控制。自動駕駛系統檢查下列項目:
a.       速度控制系統,在制動系統,在制動、惰行與制動時地速度應在車輛設計規定地極限內:
b.        根據變化地指令而進行加速與制動時地速度應在車輛設計規定地極限內;
c.         在規定的停車區間內,車輛停車的位置準確。
       4.102  自動防護系統(ATP)檢查
下列各項應符合設計要求:
a.        連續式車內信號自動停車裝置;
b.       自動限速裝置;
c.       車輛自動運行裝置。
4.103   自動停車系統(ATP)檢查
                應符合合計要求。
    4.11  噪聲檢查
         車輛運行速度不大于80km/h,在單行隧道內,檢查車輛噪聲其值應符合GB 14892—94的規定。
    4.12  照度檢查
         司機室和客室的照度應符合GB 7928的規定。
    4.13  通風檢查
       4.131  為了確保旅客舒適,通風機在額定電壓下運行,新鮮空氣量應不低于表1和表2規定。
     表1
通風方式
人均通風量, /h
機械通風
30
空氣調節器
10~13
     表2
外界氣溫
人均新鮮空氣,最少供給量 /h
<-20
8
≥-20~-5
10
≥-5~26
20
>26
25
 4.131  每 空氣的含塵量不超過0.5㎎。乘客所處的空間內,氣流速度不得超過客室溫度與氣流速度的關系曲線規定的最大值,見附錄B(參考件)圖B1。
  4.14  檢查空調設備
4.141       空調設備在指定的環境溫度下應能達到預定的溫度,見附錄B(參考件)圖B2。
4.142       司機室和客室裝有空調裝置的地鐵車輛,調節器處于中立位置時的客室和司機溫度:
a.        環境溫度低于30時,客室和司機室溫度應為
b.       環境溫度高于30時,客室和司機室內的溫度應為:
         ----------------(1)
           式中: ---客室和司機室的溫度;
                 ---環境溫度。
4.143  在外界氣溫較低、霉雨季節較大的地區,客室溫度與濕度的關系見附錄B(參考件)圖B3。
  4.15   運行平穩性檢查
        車輛平穩性要求W小于2.5,見附錄C(參考件)。
  4.16   車輛振動參數測試
        車輛運行于正常的線路上,在最大構造速度范圍內,以各種不同速度運行,測量不同速度下的垂向與橫向振動加速度。振動加速度參照GB 3317的規定。
  4.17   車體密封試驗
      4.171  車體及安裝在車體外部的電氣設備的所有開孔、門窗、孔蓋、蓋板的縫隙都應進行漏雨試驗。
      4.172  開動通風機,讓車輛駛過噴射的龍門架,降雨量大于6mm/min,壓力200kPa.同時,15min(例行試驗客縮短到5min)內部應無可見的水滴出現。
  4.18  車體密封試驗
        測量車體撓度系統,其值應符合設計要求。
  4.19  壓縮空氣設備氣密性檢查
      4.191  車輛處于靜止狀態時,一單元測組壓縮空氣設備每分鐘總的泄漏壓力降低不超過10kPa。
      4.192  控制風缸充氣到800kPa,關閉塞門,經24h,控制風缸的最低壓力不小于750kPa。
  4.20   空氣制動試驗
      4.201  空氣制動試驗
車輛在靜止時,測量在緊急制動工況下的實際閘瓦壓力,其值應符合設計規定,下列數值應符合車輛運用要求。
a.       制動缸壓力及動作時間;
b.       制動缸活塞的行程;
c.       孔重車調整系統;
d.       備用制動缸壓力及動作時間;
e.       儀表、閥類及控制系統。
4.202           空氣制動運行試驗
          測定車輛在構造速度下的緊急制動距離和減速度,試驗應在平直線路上進行,裝有閘瓦間隙調整器的車輛,用新閘瓦進行試驗。
          測定緊急制動距離在相同的區間至少進行三次,車輛以構造速度行駛,將操縱手柄置于緊急制動位,測量三次的緊急制動距離都應小于規定值。
          如沒有條件在平直線路上進行,可在坡度不超過4‰的線路上進行,這時試驗值按下式進行修正。
       ----------------------(2)
式中: --修正的制動距離m;
          --測量的制動距離m;
             --車輛構造速度km/h;
              --坡度,‰,“+”號用于下坡,“-”號用于上坡;
            --旋轉慣性系數。若設計任務書或合同中無規則定則可取0.08。
                      修正后的制動距離應小于規定值。
4.203     常用制動沖動率
             其限值應符合設計要求。
   4.21  電氣制動試驗
      4.211   先在冷態下測定電氣制動用電阻器的電阻值,然后進行制動試驗,在試驗過程中制動電阻器最高溫度不應超過規定值,電阻元件應無變形。
       4.212   用電阻制動式,實際的制動狀況應符合設計要求。
       4.213   制動時,每臺牽引電動機電杻電壓、電流和激磁電流都應符合設計要求。
       4.214   再生制動工況下,電氣制動依然保持穩定,并能平滑轉換。
       4.215   具有電空配合的制動系統,應保證電制動優先及電氣和空氣制動有效,及時地協調配合,并符合設計規定。
       4.216   過電壓?;ぜ骯乇;さ扔ぷ骺煽?。
       4.217   裝有輪對防滑檢測裝置的地鐵車輛,該裝置應作用良好,滑行校正量可到運行現場調整。
   4.22   電路檢查
       4.221  各種電器、儀表、燈具等型號。規格應符合設計要求,其電器動作可靠,儀表工作正常。
       4.222  主電路、控制電路、輔助電路的接線、配線以及絕緣電阻應符合設計要求,各接線斷子緊固狀態應符合安全要求。
       4.223   回流電路接地裝置安全可靠,并能防止雜散電流對軸承的電蝕作用。
    4.23   受流器的安裝高度及工作壓力應符合設計要求。
        4.231  受流器的安裝高度及工作壓力應符合設計要求。
        4.232  在規定工作行程范圍內,動作靈活,滑板水平。
        4.233  運行中正常受流時,無破壞正常受流的火花。
    4.24   輔助電源用靜止逆變器檢查
        4.241  檢查逆變器外部接線,應接觸良好。測量絕緣電阻,應符合車輛設計要求。測量時,主電路晶閘管、整流管等電子器各電極應短接,控制電路電子器件應切除。
        4.242  在額定負載的15%至100%范圍內,逆變器直流輸入電壓值的允差、電壓脈動率以及直流輸出電壓值允差、波形畸形變率、平率允差,均符合車輛設計要求。
        4.243  輸入電壓分別位額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓時,當負載在空載到額定負載至滿載范圍內突變,逆變器工作應正常。如無特殊規定,則負載突變量分別為:空載到50%額定負載至滿載,然后有滿載至50%額定至空載,各項試驗進行三次。
        4.244  在負載分別為額定負載及50%額定負載時,當輸入電壓由最低工作電壓到額定電壓至最高工作電壓,然后由最高工作電壓到額定工作電壓至最低工作電壓,每項試驗各進行三次。
        4.245  當輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓,負載分別為額定負載及50%額定負載工作時,輸入電壓瞬時斷電,在車輛設計規定的斷電間隙時間內,逆變器仍應正常工作。
4.246  當輸入電壓分別為額定電壓、最低工作電壓及最高工作電壓,負載分別為額定負載及50%額定負載時,逆變器應能可靠啟動并正常工作。
    4.25  輔助電動發電機組和空壓機用電動機
       4.251  額定功率、負載應符合設計要求。
       4.252  當網壓在規定范圍,輔助機組應能正常工作。
       4.253  車輛運行中輔助電動機的輸入功率和輔助發電機的輸出功率應保持在“持續定額”或“間歇定額”的范圍內。
4.254  輔助電機組進行溫升檢查,溫升不允許超過規定值。
4.255  輔助電機組的?;び煽?。
4.256  輔助電機組及供電電源設備試驗時對“持續定額”的機組連續起動四次,“間歇定額”的機組連續起動六次,機組及供電電源設備試驗時對“間歇定額”的機組連續起動六次,機組及附件應無損壞、飛弧。起動次數的一半應在最高電壓下進行,另一半在最低電壓下進行。第一次起動時電動機應處于冷態,每次試驗的時間應嚴格控制在正常工作條件下起動和停車所必需的時間。
4.26  蓄電池檢查
   4.261  檢查蓄電池外觀,不允許漏液發生。
   4.262  蓄電池充放電的過程中,充電放電的容量、電壓、電流和電解液的比重等應符合設計要求。
   4.263  車輛控制電路應滿足蓄電池浮充電的需要。
4.27  絕緣強度試驗
   4.271  每個電路單獨對地用工頻電壓試驗,接通電路后,工頻試驗電壓的額定值從0緩慢升到規定值的1/2時,保持1min,在試驗過程中,不應出現絕緣擊穿、表明閃絡等現象。
   4.272  電氣配線布線全部完成后,用絕緣電阻計,測量正負兩線間及各線與大地間的絕緣電阻其值不得低于設計規定值。
4.28  靜態空載動作試驗
   4.281  主電路得?;ぜ俺盜究刂葡低呈匝槭背盜舊現饕縉璞岡詮收獻刺錄胺淺T誦惺庇δ苧桿俁峽收?,?;さ縉鞫饔煽?。
4.282  短路試驗在運行得車輛上進行,起動電阻已切除,電動機在最大磁場和最弱磁場兩種情況下進行。
      4.283  過載試驗時對靜止得車輛制動,然后迅速進級,以使負載電流增加到使?;ぷ爸枚?。
      4.284  車輛上電子設備,在環境溫度變化和網壓波動范圍內使車輛正常工作。
      4.285  ?;さ縉韉謎ㄖ滌Ψ仙杓埔?。
   4.29  起動與加速試驗
      4.291  牽引力與速度特性應符合設計規定值。
      4.292  按照設計規定得條件,測量起動加速度,該值應符合車輛設計要求。
      4.293  在不同線路得條件下,車輛以允許得最大電流起動,不應發生車輛空轉現象。
      4.294 車輛運行時的牽引電動機各級磁場削弱系數應符合設計規定。                  4.295  在車輛運行中,牽引電動機的換向火花級應正常,牽引電動機機及主電路中其他各類電器得溫升,不得超過設計規定得極限。
      4.296  測定牽引電動機峰值電流,測定牽引電動機等主電路主要設備得溫升,應符合設計要求。
  4.30  動力學試驗
       試驗在選定的線路上進行,試驗前車輛按規定得里程牽引運行,檢查下列項目。
      4.301  運行安全性
車輛在線路上運行時,以脫軌系數評定起運行安全性。
a.        安全運行合格標準
                                      ≤1
式中: ——脫軌系數;
      ——爬軌側車輪作用于鋼軌上得衡向力,kN;
      ——爬軌側車輪作用于鋼軌上得垂向力,kN;
b.       增大安全運行裕量
                                                    ≤0.8
      新設計的車輛得脫軌系數應小于1.0。
       4.302  輪重減載安全指標
當左右側輪重偏載過大,即使輪對側向力較小時,也由脫軌危險,對于小曲線半徑低速運行得場合,應用減載率衡量運行安全性。
a.        安全運行合格
                                               ≤0.65
b.       增大安全運行裕量
                                           ≤0.65
式中:    ——輪重減載量;
            ——減載和增載車輪得平均輪重;
             ——輪重減載率。
       4.303   車輛傾覆安全條件
車輛傾覆是指車輛在運行中受到各種橫向力和垂直了作用,在最不利得情況下適用整個車輛向一側傾倒。
a.        車輛不發生傾覆得條件
                  D<1
                D=
                   式中:D——傾覆系數;
                        ——車輛或轉向架同一側輪的動載荷,;
                        ——相應車輪的靜載荷,;
b.       車輛傾覆的安全指標
                  D<0.8
    4.31  牽引性能及運行阻力試驗
4.311  牽引電動機在額定電壓下進行牽引力及運行速度的測量。
       (如果不是額定電壓,換算到額定電壓)
4.312  測量牽引電動機的磁場削弱系數,測定斬波器的導通比。
4.313  測量車輛的運行阻力即帶電運行阻力和惰行阻力。
4.314  繪制牽引特性曲線,應符合設計要求。
    4.32  能耗試驗
          檢查一單元車輛組在滿負荷運行、惰行、制動及停站時的耗電量,其結果應符合設計要求。對能耗試驗用戶應向制造廠提供下列資料:
        4.321  對于試驗運行方面
a.       線路長度、坡度與曲線的詳細資料;
b.       停車時間;
c.       不同區段上的最高允許速度;
d.       跑完全程或不同區段上的距離所需要的時間;
e.       試驗區段中網壓波動范圍;
f.        采用再生制動時供電電網的平均吸收能力。
         4.322  對于試驗車輛方面
a.       車輛載重或牽引負荷;
b.       軸數;
c.       牽引的車輛在不同速度時的運行阻力曲線;
d.       允許的最大加速度和最大的加速度變化;
e.       允許最大的減速度;
f.        駕駛方式——人工的或自動的。
 
5     試驗種類
 
    5.1  型式試驗
         原則上試驗項目集中在一單元車上進行。
         型式試驗項目內容為表3中標T的項目。
    5.2  例行試驗
         例行試驗項目內容為表3中標“S”的項目。
    5.3  研究性試驗
         僅在合同中有明確規定時才進行。對每種特殊情況,用戶和制造廠應對這些試驗的操作方法和試驗程序進行協商。研究性試驗結果不能作為拒絕接受車輛的理由。
         研究性試驗項目為表3中標I的項目
  表3檢驗項目
項目
試驗分類
有關條款
外觀檢查
T、
4.1
限界檢查
T、S
4.2
檢查輪對的輪徑差和內側距
 
4.3
稱重檢查
T、
4.4
通過彎道的檢查
T、S
4.5
車鉤檢查
T
4.6
車輛安全檢查
T
4.7
司機室工作條件檢查
T、
4.8
通信檢查
T
4.9
車載自動控制系統(ATC)檢查
T、S
4.10
噪聲檢查
T、S
4.11
照度檢查
T、S
4.12
通風檢查
T、S
4.13
檢查空調設備
T、S
4.14
運行平衡性檢查
T
4.15
車輛振動參數測試
T
4.16
車輛密封試驗
T
4.17
測量車體撓度系數
i
4.18
壓縮空氣設備氣密性試驗
T、S
4.19
空氣制動試驗
T、S
4.20
電氣制動試驗
T、
4.21
電路檢查
T
4.22
受流器檢查
T
4.23
輔助電源用靜止逆變器檢查
T、S
4.24
輔助電機組檢查
T、S
4.25
蓄電池檢查
T
4.26
絕緣強度試驗
T、
4.27
靜態空載動作試驗
T
4.28
主電路的?;ぜ俺盜究刂葡低呈匝?/DIV>
i
4.28.1
起動與加速度試驗
T、S
4.29
動力學試驗
T
4.30
牽引性能運行阻力試驗
i
4.31
能耗試驗
i
4.32
注:在試驗分類中:
T——型式試驗項目;
S——例行試驗項目;
下一條:地下鐵道照明標準 2004-06-29 20:22
 
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